文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 王欣 宋立伟
千里科技（601777.SH）正努力推进双重身份重塑，而且这次的合作对象不是吉利。
日前，业内传出消息称，千里科技计划于年内与北汽集团落地合资公司，而双方合作的核心载体，正是此前不久由千里科技发布的全新整车品牌“游心（Pallade）”。
尽管两家涉事企业的相关人士在面对《财经》求证时均表示“无可回应”，但在外界看来，这一传闻已经折射出双方在当下产业周期中的核心痛点。
对千里科技而言，在二度递表港股、冲刺“A+H”两地上市的关键窗口期，如果能与吉利系之外的整车企业达成实质性合作，不仅能加速落地其主推的AI商业化进程，更是扭转券商对其“单一客户占比过高风险”评判的关键落子。
而将视线转向北汽集团，其目的同样明确。
引入千里科技，将有助于北汽在重金投入的华为鸿蒙智行体系之外，试探出另一条技术路线与商业模式的可行性。
换句话说，在智驾赛道加速收敛的宏观背景下，智驾供应商与整车厂已经开始频繁互探底牌，双方都试图在智能化转型的博弈中为自己囤积更多筹码。
撕标签
从公司业务构成来看，致力于成为“全球第一大智驾供应商”的千里科技，事实上更接近于一家整车制造商。
该公司财报数据的倒挂清晰地揭示了这一现状。
目前，传统汽车制造业务仍是千里科技赖以生存的收入来源。2025年，相关业务为千里科技带来63.47亿元收入，较2023年增长近72%，在当年总收入中的比重高达64.3%。相比之下，被寄予厚望的智能驾驶业务，2025年全年的营收仅为3.5亿元，占总营收的比重不足4%。
直到2025年四季度，千里科技才首次将智驾业务纳入报表。数据显示，当季总营收30.53亿元中，智驾业务占比约为11.5%。这意味着，在资本市场亟须听到的“AI+车”的故事中，AI概念尚未发展到能够独立支撑业绩兑现的阶段。
制表/杨铮
数据来源：企业财报
与此同时，整车市场激烈的价格战与高强度的研发投入，正给千里科技带来持续且沉重的盈利压力。
财报数据显示，2023年至2025年，千里科技累计亏损超过9.1亿元，其中2025年亏损达3.2亿元。更为严峻的是，公司扣非净利润已连续三年承压为负，2025年扣非亏损额达到2.55亿元，亏损规模同比大幅扩大275%。
持续失血的现实，要求千里科技必须加速完成真正意义上的智驾企业转型。
4月22日举办的AI战略暨产品发布会，成为其在智驾业务并表后，试图向市场重塑科技企业形象的重大节点。
在此次发布会上，该公司联席董事长赵明勾勒了千里科技的AI商业化战略，其中包括，以L4级统一技术架构驱动智驾能力升级、与阶跃星辰达成全面战略合作打造原生智驾基座模型，并最终以此助力客户打造全新汽车品牌。
为了匹配这一宏大的量产蓝图，公司计划，2026年智驾系统上车量突破100万辆、2028年累计上车达800万辆、2030年全球超过30万辆Robotaxi搭载其解决方案。与此同时，千里科技在管理层配置上也进行了重构。
2026年2月出任联席董事长的赵明，带来了其在荣耀终端担任CEO（首席执行官）期间的消费电子操盘经验；华为车BU原总裁王军则挂帅千里科技联席总裁，并兼任核心智驾子公司董事长兼CEO，统筹智驾与座舱业务；此外，旷视联合创始人杨沐出任首席技术官夯实技术底座。
这组横跨AI科技、汽车产业、消费电子三大领域的管理层班底，不仅折射出千里科技做大智驾盘子的意图，也暗示了其对外部市场破局的急迫感。
寻外援
在将身份重塑为独立智驾供应商的进程中，千里科技面前横亘着一座必须跨越的大山，简言之，就是如何褪去身上浓厚的“吉利系”底色。
自2025年2月由力帆科技正式更名为“千里科技”以来，这家公司在过去一年里重组团队、发布战略、冲刺IPO，动作频频。但作为千里科技的第一大客户兼第一大供应商，吉利集团与其形成的深度绑定，始终是外界审视其独立性的核心焦点。
赴港上市的招股书显示，2023年至2025年，千里科技来自吉利集团的收入占总营收比例分别达到33.6%、30.8%和29.6%。其主要关联方均为吉利系企业，销售与采购额占比均维持在30%上下。
在被视为未来核心的智驾业务上，这样的依赖尤甚。
截至目前，千里智驾的系统装车量已超过46万辆，但据2025年财报，其中约70%的装车量均来自极氪、领克等吉利系内部品牌。这一结构在为千里科技提供早期稳定的订单保障与资源赋能的同时，也构筑了极高的外部获客壁垒。
多家券商机构已经明确将“单一客户占比过高”列为千里科技IPO进程中需要重点警惕的风险指标。从产业现实出发，如果不能迅速开拓更多客户，千里科技恐将错失残酷淘汰赛的关键窗口。
2026年，智驾市场的马太效应正在加剧。据国金证券测算，2026年城市NOA（城市高阶导航辅助驾驶）硬件配置渗透率有望从去年的16%跃升至25%，全年搭载销量将突破545万辆，同比增速超50%。而在前不久的北京车展期间，某智驾公司负责人甚至预测，中国市场智驾企业最终将只剩两到三家。
在先发优势与规模效应面前，千里科技46万辆的累计装机量，相比行业头部阵营尚有明显差距。
截至2026年4月，华为乾崑智驾的整车搭载量已达170万辆，Momenta也已超过80万辆，且这两者的合作车企阵营远比固守吉利系的千里科技更为多元。
图源：企业
在此背景下，千里科技的一系列寻外援的动作变得顺理成章。千里科技负责智驾业务的核心子公司，曾于2025年6月通过整合极氪智驾、吉利研究院及旷视团队成立，当时由曾任极氪副总裁的陈奇出任联席CEO。
如今陈奇的离职，则被业内视为千里科技在组织架构上拉开与吉利系距离、谋求业务独立性的前奏。随后，千里科技借战略发布会之机，将新客户作为核心诉求推向台前，并正式亮相了助力客户打造的全新AI汽车品牌“游心”。
据悉，该品牌主打20万元至40万元的主流价格带，首批纯电轿跑P1（对标特斯拉Model 3）和硬派方盒子SUV A1直指当下消费热点。以成熟的整车产品作为突破口与实力背书，在外部市场打开局面，千里科技意图开拓新客户的急迫感已跃然纸上。
探底牌
当千里科技急于在市场上寻找非吉利系的“新主顾”时，处于智能化转型关键十字路口的北汽集团进入了视野。
对于传闻中的合资合作，北汽集团相关负责人向《财经》表示，并不知情。但将视角拉远，北汽在当前智能化产业链博弈中的处境，为这场潜在的合作提供了充足的逻辑支撑。
目前，北汽在对外合作上重注华为鸿蒙智选车模式。2025年9月，双方合作正式升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体，北汽更是提出“ALL in享界”计划，承诺将在3年内砸下200亿元。
然而，在华为庞大的智选车生态内部，资源分配的倾斜始终是车企无法回避的隐忧。有知情人士曾透露，华为智选车内部排序当前仍呈现“问界第一、享界第二”的格局。
为了避免将鸡蛋完全放在一个篮子里，北汽从未放弃过构筑自身智能化转型的战略纵深。在L3级自动驾驶领域，北汽极狐阿尔法S（L3版）已成为首批获得工信部准入并挂牌上路试点的车型。
同时，其与小马智行合作打造的L4级极狐阿尔法T5 Robotaxi，已在京深等地实现超600辆的规模化运营。
此外，北汽还在持续推进自主技术体系“北汽元境智能”的研发，其Pro、Max、Ultra三大版本覆盖L2+至L4，目前已在极狐S3、北京越野BJ40等多款车型上实现量产落地。
一面是重金押注的华为智选车生态，一面是保留火种的全栈自研体系。在这个天平两端，北汽依然需要更多的技术储备来对冲风险。
如果引入千里科技作为合资伙伴，不仅能帮助北汽在华为体系外，建立起另一套具备量产实力的技术底座和商业闭环，更能在与其他整车厂和科技巨头的多方博弈中，为自己争取到更为主动的话语权。
在智驾市场加速洗牌的前夕，技术供应商迫切需要从幕后走向台前，通过深度共创绑定整车产能以求生存；而整车厂则需要多方下注，防范技术空心化或受制于人的风险。
这场被双方默契地选择“不予回应也不否认”的合资传闻，本质上正是这场大分化时代下，产业链上下游互探底牌、各取所需的缩影。
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